徑向發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)
由于氣缸的軸是共面的，除非使用機(jī)械復(fù)雜的叉形連桿，否則連桿不能全部直接連接到曲軸上，這些連桿都沒(méi)有成功?；钊ㄟ^(guò)主連桿和鉸接桿總成連接到曲軸上。動(dòng)畫中最上面的一個(gè)活塞有一個(gè)直接連接到曲軸的主桿。其余活塞將連桿附件固定在主連桿邊緣的環(huán)上?？梢蕴砑宇~外的“行”徑向氣缸，以便在不增加其直徑的情況下增加發(fā)動(dòng)機(jī)的容量。
四沖程半徑每排有奇數(shù)個(gè)氣缸，這樣每隔一個(gè)活塞的點(diǎn)火順序就可以保持一個(gè)線圈，從而提供平穩(wěn)的操作。例如，在五缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，點(diǎn)火順序是1、3、5、2、4，然后回到1缸。此外，這總是在活塞的燃燒行程和壓縮行程之間留有一個(gè)活塞間隙。主動(dòng)行程直接有助于壓縮下一個(gè)氣缸點(diǎn)火，從而使運(yùn)動(dòng)更加均勻。如果使用偶數(shù)個(gè)氣缸，同樣定時(shí)的點(diǎn)火循環(huán)是不可行的。[1]原型徑向Zoche航空柴油機(jī)（下圖）有偶數(shù)個(gè)氣缸，四個(gè)或八個(gè)；但這并不成問(wèn)題，因?yàn)樗鼈兪嵌_程發(fā)動(dòng)機(jī)，比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率沖程多出一倍。
與其他類型相比，徑向發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用較少的凸輪。與大多數(shù)四沖程一樣，曲軸需要兩次旋轉(zhuǎn)才能完成每個(gè)活塞的四沖程（進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣）。凸輪軸環(huán)的旋轉(zhuǎn)速度較慢，且與曲軸的旋轉(zhuǎn)方向相反。凸輪凸角分為兩排，用于進(jìn)氣和排氣。例如，四個(gè)凸輪用于所有五個(gè)氣缸，而對(duì)于具有相同氣缸數(shù)和氣門的典型直列發(fā)動(dòng)機(jī)，則需要10個(gè)凸輪。
大多數(shù)徑向發(fā)動(dòng)機(jī)使用頂置提升閥，由推桿驅(qū)動(dòng)，提升閥安裝在凸輪板上，凸輪板與曲軸同心，有幾個(gè)較小的半徑，如Kinner B-5和俄羅斯Shvetsov M-11，每個(gè)氣缸的曲軸箱內(nèi)使用單獨(dú)的凸輪軸。一些發(fā)動(dòng)機(jī)使用套筒閥，如14缸布里斯托爾大力神和18缸布里斯托爾半人馬座，它們運(yùn)行更安靜、更平穩(wěn)，但需要更嚴(yán)格的制造公差